Um arrancador de bateria dá ao motor a corrente que a bateria do carro já não consegue dar. Os quatro que vendemos servem apenas veículos de 12 V. O número que mais pesa na escolha, a corrente de pico, é um valor do fabricante sem teste comum. Explicamos como ler essas indicações e que modelo serve para cada uso.
Resposta curta
Arrancador e pneus por encher: o Eigotrav PD-JA2, com compressor de 150 PSI e 6000 A de pico indicados pelo fabricante.
Gasolina até 9,0 L e telemóvel por carregar: o WHZOHCAR R01, de 4000 A e 66 Wh.
Diesel até 6,5 L: o BOTEAIFIU BU01, de 62,16 Wh e saída USB de 3 A.
O AOKBON AK100 não tem corrente de pico publicada. Confirme o motor do carro com a loja antes de o escolher.
A nossa escolha
Eigotrav PD-JA2 com compressor
Junta o arranque de veículos de 12 V e um compressor que chega aos 150 PSI. O fabricante anuncia 6000 A de pico, mais do que os 4000 A do R01, e a bateria é de 12000 mAh, ou 44,4 Wh. A caixa leva pinças, mangueira, cabo USB e quatro bicos.
€114,90
Ver produtoCorrente de pico, CCA e cilindrada
A corrente de pico é o valor mais alto que o arrancador fornece durante um instante. Não existe um método de teste comum para esse valor. A Wolfbox, que fabrica arrancadores, admite num guia seu que a corrente de pico não tem teste normalizado. Admite também que dois aparelhos com números muito diferentes podem arrancar quase do mesmo modo.
A bateria do carro usa outra medida. O CCA, ou corrente de arranque a frio, é a corrente que uma bateria de 12 V carregada fornece durante 30 segundos a -18 °C. A tensão não pode descer de 7,2 V nesse tempo. A Battery University descreve esse teste, definido na norma SAE J537. Os nossos arrancadores indicam corrente de pico e não CCA, por isso os dois números não se comparam diretamente.
Quando o fabricante indica a cilindrada máxima, esse dado diz mais do que o valor de pico. O limite declarado do R01 é de 9,0 L a gasolina. O BU01 declara apenas um, de 6,5 L para diesel. São valores do fabricante, não testes nossos. O mesmo guia da Wolfbox explica que os diesel exigem em geral mais corrente do que os a gasolina, por terem maior compressão.
Porque é que os anúncios do mesmo modelo não coincidem
Sem teste comum, nada obriga as listagens a concordar. No BU01, as listagens da própria marca indicam correntes de pico e limites para gasolina diferentes de país para país. Por isso, a nossa página não indica nenhum dos dois. No R01, o limite para diesel varia entre 4,5 L e 8 L conforme a listagem. Por isso, a nossa página só indica o de gasolina. Um valor que não se confirma fica de fora, e o AK100 é o caso extremo, porque não encontrámos corrente de pico publicada para ele.
Os quatro modelos lado a lado
Modelo
Corrente de pico
Energia
Motor indicado
Extras
Os mAh da etiqueta e os Wh do aparelho
A mesma bateria aparece com duas capacidades, e só uma serve para comparar. Os mAh medem a carga das células, que trabalham a 3,7 V. Por isso, 12000 mAh no PD-JA2 e 16800 mAh no AK100 e no BU01 não se leem lado a lado sem a tensão. Os Wh já a trazem incluída: a Battery University dá a conta, volts vezes ampere-hora. Daí saem os 44,4 Wh do PD-JA2 e os 62,16 Wh do AK100 e do BU01, que a tabela mostra.
Mais energia não quer dizer mais corrente. Dos dois com pico publicado, o PD-JA2 tem a menor bateria e o valor mais alto. O R01 tem a maior bateria e um valor mais baixo. Os dois números têm, por isso, de ser lidos à parte.
A função de power bank tem um custo
Os quatro têm saída USB, sempre a 5 V. A corrente é de 2,1 A no PD-JA2, 2,4 A no R01 e no AK100 e 3 A no BU01. Cada carga dada ao telemóvel sai da reserva do arranque. Antes de uma viagem longa, veja a percentagem no ecrã ou nos LED e recarregue por USB-C se estiver baixa.
Qual escolher consoante o uso
Para um aparelho único na mala do carro, pneus incluídos, o PD-JA2. Para um motor a gasolina grande, em que conta o limite declarado, o R01, até 9,0 L. Diesel? Só o BU01 declara um limite, de 6,5 L. Os outros três não declaram nenhum, e as nossas páginas não afirmam que o arranquem.
O AK100 serve a quem quer ver a carga em percentagem no ecrã. Sem corrente de pico publicada, a escolha por motor fica por confirmar, e o melhor é dizer-nos o modelo do carro.
Os que recomendamos
WHZOHCAR R01 para gasolina até 9,0 L
Tem 66 Wh e um ecrã que mostra a carga em percentagem. O fabricante indica 4000 A de pico. Na luz, escolhe-se entre iluminação, SOS e estroboscópio. Dentro vêm as pinças, um cabo USB-C e o manual.
AOKBON AK100 com ecrã de carga
Bateria de 16800 mAh, ou 62,16 Wh, com os indicadores IN e OUT ao lado da percentagem. Recarrega-se por USB-C. O fabricante não publica a corrente de pico, e o aviso impresso limita o uso a veículos de 12 V.
BOTEAIFIU BU01 para diesel até 6,5 L
Tem 62,16 Wh e quatro LED que indicam a carga. A marca indica um máximo de 6,5 L para diesel e aceita utilização entre -10 e 60 °C. A lanterna LED é de 4 W. Não traz carregador de tomada.
Como usar com segurança
Confirme primeiro que a bateria é de chumbo-ácido e de 12 V. O manual do NOCO GB40, que usamos como referência por ser público, diz que o aparelho só serve esse tipo de bateria, e os nossos modelos indicam o mesmo. Leia o manual do que comprar, porque os passos podem diferir.
No manual do GB40, a pinça vermelha liga-se ao polo positivo e a preta ao polo negativo ou à carroçaria, e desliga-se na ordem inversa. Se o motor não arrancar, espera-se 20 a 30 segundos, sem passar de cinco tentativas em 15 minutos. O manual proíbe arrancar uma bateria congelada e manda parar se o aparelho aquecer em excesso.
Guarde-o dentro de casa e longe do calor. O mesmo manual indica de -20 °C a 50 °C para armazenar. A Battery University lembra que o calor acelera a perda permanente de capacidade nos iões de lítio, que também perdem mais se ficarem guardados sempre carregados ao máximo. Como todas as baterias, descarrega-se com o tempo, por isso veja o nível de vez em quando.
Quando um arrancador não resolve
Com uma célula em curto, a bateria pode não aceitar o arranque ou falhar logo a seguir. A Battery University descreve o curto interno como uma tensão em repouso mais baixa e uma capacidade que cai. Arrancou e falhou no dia seguinte? Mande testar a bateria.
Os camiões e autocarros de 24 V ficam fora, tal como qualquer sistema que não seja de 12 V. Um motor acima do limite declarado também.
Perguntas frequentes
Estes arrancadores servem num camião?
Só se o sistema elétrico for de 12 V, e a tensão está no manual do veículo. Com 24 V, não.
Preciso de outro carro para ligar o arrancador?
Não. As pinças do R01 prendem-se à bateria do carro parado, e é ela que recebe a corrente.
Quantas tentativas posso fazer seguidas?
O número vem no manual de cada modelo. O manual do NOCO GB40, que citámos acima, limita-o a cinco em 15 minutos, e outras marcas podem pedir menos.
Uma corrente de pico maior arranca sempre um motor maior?
Não. Os números não têm teste comum, por isso conte mais com a cilindrada que o fabricante declara do que com o valor de pico.
Arrancadores à venda
Dúvidas sobre o motor do carro
Quem tiver dúvidas quanto ao motor do carro pode enviar a marca, o modelo e a cilindrada por WhatsApp ou telefone para o 926 260 849, e indicamos qual dos arrancadores serve. Também pode passar pela loja no Centro Comercial d'Amora e ver os quatro antes de escolher.
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Quatro modelos novos, com 36 meses de garantia. Receba-os em casa em 24/48 h ou levante-os na loja de Amora, sem portes.
